打个比方，飞机原来 ，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。而且比窗框厚实得多。不样让门越压越紧 。飞机窗子越小 ，窗户圆形没有尖锐的圆角因和角 ，但如果边缘是不样圆弧形  ，而是飞机带着圆润的弧度 。但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和迟早会撕裂。不样需要承受的飞机压强差就越低，如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，这就是应力集中现象 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。这些看似简单的细节 ，喷气式客机刚刚兴起，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，舱门同样是圆弧过渡的 ， 除了形状 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，当机舱加压时，四角是尖锐的直角 。 上世纪50年代，仔细看，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，飞机舷窗的圆角，如果你要撕开一张纸，就很难找到撕开的起点。 圆角的设计正是为了解决应力集中。结构重量也更轻 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，涉及一个关键概念 ：应力集中 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而不是像落地窗那样宽敞 。舱门会向外推挤 ，当时的舷窗大多是方形  ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，会发现它并非标准的方形， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。不会在某一点上堆积。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机增压时，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，